списки дошкольных учреждений с 1950 по 2004 гг

Социальный атлас российских регионов

Социальный атлас российских регионов / Портреты регионов

Ульяновская область

Автор - Г. Куликов (географический ф-т МГУ)

Социальные преимущества: оживление машиностроительных предприятий с приходом крупного бизнеса в начале 2000-х годов; значительное смягчение социально-экономической депрессивности в последние годы: стабильное сокращение миграционного оттока, увеличение рождаемости, снижение уровня безработицы до среднероссийского, рост объема инвестиций и вводимого жилья.

Социальные проблемы: узкая специализация на машиностроении, которое стало проблемной отраслью в переходный период; невысокий уровень развития третичного сектора; сильная зависимость регионального бюджета от федеральных трансфертов, обусловленная низким налоговым потенциалом; низкий уровень оплаты труда; повышенный уровень бедности; проблема низкой квалификации занятых; невысокий уровень развития высшего образования.

Освоение территории Ульяновской области русскими началось с середины XVII века. В 1647-1654 гг. была построена Карсунско-Симбирская засечная черта, ключевым пунктом которой стал город Симбирск (Синбирск) на Волге. Результатом первого периода освоения стало формирование цепи небольших острогов, которые впоследствии стали хозяйственными центрами территории (Карсун, Старая Майна). Пограничный период развития был кратковременным: уже в 80-х годах XVII века новые засечные черты были построены южнее в районе Самарской Луки. Это способствовало быстрому сельскохозяйственному освоению территорий Ульяновской области. На новых землях были созданы крупные помещичьи хозяйства. Значительными были монастырские и дворцовые вотчины. В то же время сохранялись населенные пункты коренного населения: татар, чувашей и мордвы.

Утратив к XVIII веку свое военно-стратегическое значение, Симбирск становится значимым административным центром. В 1780 году было образовано Симбирское наместничество, а в 1796 губерния. В XVIII веке Симбирск стал крупным торговым портом. Вверх по Волге отправлялись хлебные грузы. Однако в XIX веке экономико-географическое положение Симбирска ухудшилось. В 1871 и 1877 годах железные дороги соединили Москву с более южными волжскими портами Саратовом и Самарой. Вокруг этих городов сформировались новые хлебные районы, развитие которых, в отличие от Симбирской губернии, не ограничивалось последствиями крепостничества. Значение Самары сильно увеличилось с постройкой железной дороги Москва-Самара-Челябинск (1892) и транссибирской магистрали. Симбирск как менее значимый центр был присоединен к железной дороге Москва-Самара только в 1898 г. Его ведущие позиции как торгового и экономического центра к этому времени были утеряны.

Второстепенность Ульяновска (б. Симбирска) как экономического центра Поволжья выразилась также в потере городом статуса административного центра в 1928-1943 годах. С 1936 года город входил в Куйбышевскую область, но в 1943 году Ульяновск стал центром Ульяновской области. К этому времени в город были эвакуированы крупные машиностроительные заводы. На базе эвакуированных производств московского ЗИСа возник Ульяновский автозавод (УАЗ). Закрепление машиностроительной специализации в 1950-1960-х годах, казалось бы, было оправдано необходимостью индустриального развития области. Однако в постсоветский период специализация региона стала главной причиной глубокой депрессивности, сокращения уровня жизни населения.

Ульяновская область имеет среднероссийский показатель (73,2%), ненамного превышающий средний по Приволжскому ФО (70,4%). Однако область отличается самой высокой среди регионов Урало-Поволжья концентрацией населения в административном центре (46%). В субрегиональном центре Димитровграде проживает 10% населения области. Еще одна специфическая черта отсутствие средних и немногочисленность малых городов; в четырех малых городах проживает менее 5% населения области. Функции районных и субрайонных центров выполняют около 30 поселков (ПГТ), в них живет 13% населения.

source